通过对工具式硬隔离防护棚的研究与应用，推厂工具式、定型化钢结构硬隔离防护棚，可以加快防护棚施工速度，作业人员在稳定的环境下进行作业，对现场稳定管理有着良好推动作用。同时，钢结构防护棚一次制作成型，可多次周转使用，绝采用木方模板等绿色资源，有利于减少能耗，到节能减排、保护森林的效果。
稳定防护棚架立柱采用碗扣支架，立柱尺寸零点九乘以零点九，防护棚立柱按中心间距六米布置，相邻的两个立柱用六米钢管按上、中、下分层纵向连接，防护棚立柱顶部用两根四十aH字钢做纵向连接，纵向H字钢与支架立柱之间采用钢管扣件锁紧。
稳定防护棚架上部横梁采用20bH字钢按间距零点六米布置，为保障防护棚架整体完整，受力均匀，每四根横梁用型钢焊拼装成整体一榀，纵横向H字钢之间采用直径十圆钢加工的U型螺栓连接，同时在横向H字钢两端焊接限位卡。
在横向H字钢下沿承力索横向六米范围内挂防电板，为防止施工中偶然掉下的建筑垃圾坠落到铁路，在H字钢上铺厚一点五米竹胶板，竹胶板与H字钢之间用7#铁丝以四十厘米间距穿孔绑扎连接。铺设竹胶板时以防护棚架中心向既有线两侧设置坡度为百分之零点五人字坡，防护棚架顶铺设了竹胶板和石棉板以增强棚架防水及防火能力。
钢筋棚的搭设需要有专人负责，在每次搭设、拆除施工，机械工、电焊工、架子工需要持有效上岗证，并经项目技术负责人进行技术交底，方可参与施工。
施工人员不得随意拆除钢管、扣件、螺栓、钢笆、、钢丝绳及绳卡，尤其是不得拆卸钢丝绳及装配式组件。在装配式悬挑稳定防护棚搭设、拆除过程中严禁上下交叉作业。工具应随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃；传递物件禁止抛掷。
根据铁路防护棚架施工特点，对棚架局部结构进行不断优化后，总结出铁路防护棚架设计的几个原则。
（1）结构栓接为主，无现场焊接
棚架安装施工均处于铁路营业线正上方，为铁路运营，避免现场出现明火作业以及减少螺栓使用数量，在防护棚架设计时应以“焊接制造、栓接安装”为原则。如正桥棚架托架拼装时除需要后装构件外，其余均改为焊接连接；引桥棚架挑梁与垫块由分离式结构改为整体焊接结构，避免出现现场再拼装现象，即减少了螺栓用量，又缩短了安装作业时间。
（2）上下行结构分离式设计
根据铁路天窗点特点，垂直天窗时间远短于V型天窗，防护棚架设计时应充分考虑上下行分离式结构，避开垂直天窗，利用V型天窗点施工，提高施工速率。正桥防护棚架设计时，避免桥中心线位置设置纵梁，对中间纵梁进行偏位布置、错位调整或者取消‘扣间纵梁是不错的选择。引桥防护棚架设计时，避免桥中心线位置出现横梁过线布置，根据桥梁结构形式将横梁分为两段或者多段，并在桥中心线位置断开。
（3）构件设计轻巧，安装施工点内作业单一化
防护棚架安装因空间、时间有限，人型机械无法使用等特点，在棚架设计及安装过程中避免出现人、长型构件；在保障可安装的前提下，对散构件提前预拼，减少点内拼装作业。如正桥横梁平台纵梁18米变成9米，满足单跨需求即可；内外托架在安装时采用临时连接拼装，整体吊装，减少吊装次数。
防护棚架结构托架、纵梁等均涉及桥面运输及拼装，且桥面半幅通车；防护棚架安装均处于公路桥面下方铁路面下方，铁路面有防护人员穿行和铁路养护人员作业，因此在棚架施工时存在多层立体交叉作业，且作业空间有限。
劳动密集型，以徒手加小型工具辅助作业为主。防护棚架位于铁路接触网上方，外棚架有效作业空间高度不足3m，内棚架作业空间高度少有1.6m，且位于公路桥面下方，大型机械设备均无法使用，所有防护棚架结构构件安装均需人工徒手加小型工具辅助作业为土，所需劳动力投入较多，且作业功效较低。
铁路既有结构与设施设备复杂的特点，因此防护棚架设计依附于老结构之上，桥梁经过二十多年的使用和局部维修加固，原结构存在相应程度上的局部变形和改变，与理论尺寸存在偏差。铁路桥梁经过后期电气化改造后使得防护棚架设计及施工较加复杂化。
横梁及小纵梁搭设完毕后，防护棚棚顶从下到上依次吊装铺设18mm厚竹胶板、2mm厚镀锌钢板。竹胶板与槽钢镀锌钢板于竹胶板之间采用铁丝进行绑扎连接。
泊头市井刘光明机械厂（http://www.btgmjx.com/）主要生产电机壳、单项电机壳、各种毛坯铸件、卸料平台，我公司是铸造加工一体的机械加工企业，主要生产工序有消失模发泡造型工序，消失模蒸气烘干工序，消失模涂层工序，砂箱造型工序，中频电炉熔化工序，浇铸机浇铸工序，清砂抛丸清理工序等。